航運業(yè)回暖但力度有限
2014-01-14 16:46:44 來源：全景網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
去年下半年以來，航運價格指數(shù)強勢上漲，前三季度虧損的中遠航運也在最后一個季度成功翻盤，全年實現(xiàn)扭虧為盈。
去年上半年，代表國際干散貨運輸景氣程度的波羅的海綜合運價指數(shù)（BDI）持續(xù)小碎步上行，下半年強勢震蕩，令人期待航運業(yè)開始整體回暖。
截至1月10日，波羅的海綜合運價指數(shù)（BDI）報1512點，進入去年下半年以來已累計上漲29%。支撐運價節(jié)節(jié)攀升的動力一部分來自來自穩(wěn)中向好的經(jīng)濟預期。廣發(fā)證券交通運輸行業(yè)分析師張亮近日發(fā)表研報指出，在中國經(jīng)濟“保增長”的經(jīng)濟背景下，預計鐵礦石和煤炭等大宗商品進口增速仍將維持較快水平，在大宗商品運輸需求較好的環(huán)境下，大散貨船(船型 船廠 買賣)的供需狀況將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率預計大幅回升，運價彈性出現(xiàn)，相關上市公司盈利將有所改善。
同時，姍姍來遲的扶持政策也給多年來處于低迷狀態(tài)的航運業(yè)帶來“及時雨”。去年12月，交通運輸部聯(lián)合多部門發(fā)布共同發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，對企業(yè)進行補貼。根據(jù)國際航運業(yè)咨詢機構克Clarkson的數(shù)據(jù)，國內(nèi)航運公司已積攢了一批待拆老舊船舶，但由于原有補貼方案條件限制過多，拆船動力并不充足。
此外，季節(jié)性因素對三季度以來BDI漲勢也起到推波助瀾作用，秋末冬初是能源運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季。
受來自經(jīng)濟基本面、政策面以及季節(jié)性因素影響，中遠航運下半年業(yè)績也持續(xù)改善。根據(jù)中遠航運周一盤后公布的業(yè)績快報，2013年公司實現(xiàn)凈利潤3149.46萬元，同比由虧轉(zhuǎn)盈；公司在去年三季度就已經(jīng)實現(xiàn)單季扭虧，主要是受益于老舊船舶處置收入和違約金收入的增加。
不過，2013年航運業(yè)微暖的春天能否延續(xù)，仍然值得觀察。安信證券認為，盡管2014年行業(yè)供需增速拐點到來，但積累的過剩運力依舊制約運價上漲高度；短期來看，春節(jié)即將來臨，需求將偏弱，運價難以回升。
對于政策利好的長期作用，廣發(fā)基金副總經(jīng)理朱平也曾表示，拆船補貼政策對航運企業(yè)的壓力只能緩解，但整個行業(yè)的嚴峻形勢無法根本改變。他指出，2008年全球航運業(yè)出現(xiàn)大井噴，中國造船企業(yè)經(jīng)過大幅產(chǎn)能擴張后遇到兩個始料未及的變化，一是歐洲和美國需求下降，二是制造業(yè)回流使大宗商品在國際貿(mào)易中的需求有所下降，因此長期來看航運業(yè)的嚴峻形勢還會持續(xù)。
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